Piața combustibililor din Europa este determinată de câteva variabile structurale majore: evoluția țițeiului Brent (benchmark global), marjele de rafinare pentru motorină (gasoil), costurile logistice și cererea sezonieră, cursul USD/RON și nivelul taxelor și accizelor din România.
În mod normal există o relație directă între aceste elemente:
Brent – Motorina ARA – Motorina România
Hub-ul ARA (Amsterdam–Rotterdam–Antwerp) este referința europeană pentru produsele rafinate, iar evoluția prețului motorinei în acest hub se transmite relativ rapid către piețele regionale, inclusiv România.
Motorina ARA (hub-ul european)
| Scenariu | Creștere preț primele 10 zile de război (%) | Preț 9 martie | Preț estimat 31 mai – 3 luni de război (USD/t) | Creștere absolute (USD/t) | Creștere % |
| (USD/t) | |||||
| Pesimist | 1.315 | 2.850 | 1.535 | 117% | |
| Mediu | 80% | 1.315 | 2.350 | 1.035 | 79% |
| Optimist | 1.315 | 1.850 | 535 | 41% |
Scenariul pesimist – dacă în primele 10 zile prețul motorinei ARA a crescut cu 80% în următoarele 80 de zile estimăm o creștere de 117%
Este posibil în cazul unei tensiuni severe pe piața produselor rafinate:
- deficit de motorină în Europa
- sancțiuni suplimentare asupra produselor rafinate rusești
- opriri neplanificate în rafinării europene
- creșterea cererii înainte de sezonul agricol și sezonul transporturilor
Un nivel de 2.850 USD/t ar reprezenta un șoc major al pieței, mult peste episoadele din criza energetică din 2022.
Scenariul mediu aceeași creștere în următoarele 80 de zile ca în primele 10 zile (+79%)
Acesta reflectă o piață tensionată, dar funcțională:
- cere sezonieră ridicată
- stocuri relativ scăzute în Europa
- marje de rafinare stabilă
Acesta este scenariul fundamental cel mai realist .
Scenariul optimist (+41%)
Ar necesita o stabilizare globală a ofertei:
- creșterea producției rafinăriilor
- reducerea marjelor de rafinare
- încetinirea economiei globale.
Țiței Brent
Prețurile Brent au crescut cu până la 15%, în weekend ajungând la peste 100 de dolari pe baril, după ce principalii producători din Orientul Mijlociu au redus producția, deoarece Strâmtoarea Hormuz, o zonă crucială, rămâne închisă din cauza războiului cu Iranul. Kuweitul, al cincilea cel mai mare producător din OPEC, a anunțat reduceri preventive ale producției de petrol și ale producției de rafinărie, invocând amenințările iraniene la adresa transportului maritim prin Strâmtoarea Ormuz. În Irak, producția celor trei principale câmpuri petroliere din sud a scăzut cu aproximativ 70%, la 1,3 milioane de barili pe zi, față de 4,3 milioane înainte de războiul cu Iranul.
| Scenariu | Creștere preț primele 10 zile de război (%) | Preț 9 martie | Preț estimat 31 mai – 3 luni de război (USD/t) | Creștere absolută (USD/t) | Creștere % |
| (USD/t) | |||||
| Pesimist | 108 | 180 | 72 | 67% | |
| Mediu | 52% | 108 | 155 | 47 | 44% |
| Optimist | 108 | 130 | 22 | 20% |
Scenariul pesimist peste 80 de zile (+67%)
Implica un șoc geopolitic major sau un deficit global semnificativ:
- conflict major în Orientul Mijlociu
- reducerea producției către OPEC+
- perturbări majore în transportul maritim (Hormuz, Suez)
Un Brent la 180 USD/baril ar genera probabil:
- inflație energetică globală
- presiune puternică asupra tuturor combustibililor.
Scenariul mediu peste 80 de zile (+44%)
Acest scenariu presupus:
- cerere globală în creștere (China + transport global)
- ofertă relativ limitată
- piață structural tensionată
Intervalul 120–135 USD/baril este frecvent considerat nivelul unei piețe petrolier tensionate.
Scenariul optimist peste 80 de zile (+20%)
Presupune:
- creștere moderată a cererii
- stabilitate în producția globală
- absența șocurilor geopolitice.
Motorina în România
| Scenariu | Creștere preț primele 10 zile de război (%) | Preț 9 martie | Preț estimat 31 mai – 3 luni de război (lei/l) | Creștere absolută (lei/l) | Creștere % |
| (lei/l) | |||||
| Pesimist | 8,64 | 16.80 | 8 | 94% | |
| Mediu | 5% | 8,64 | 15.10 | 6 | 75% |
| Optimist | 8,64 | 11.5 | 3 | 33% |
Prețul la pompă este determinat de:
- prețul produsului rafinat (ARA)
- costuri logistice
- Marja distribuitorilor
- accize
- TVA.
Corelația dintre părți
Un model simplificat al relației dintre variabile pe baza datelro statistice din anul 2026, indică:
+10% Brent → +12–15% Motorină ARA → +8–10% Motorină la pompă în România
Motorina este mai volatilă decât benzina deoarece:
- are cerere industrială și logistică mai mare
- stocurile sunt mai reduse
- marjele de rafinare fluctuează mai puternic.
Valoarea probabilistică estimată pentru următoarele 3 luni.
Pe baza probabilităților aproximative ale scenariilor:
- Motorina ARA: cca. 1.500 USD/t
- Brent: cca.130 USD/baril
- Motorina România: cca.11,5 lei/l
Riscuri majore care pot schimba scenariile
Factori de creștere a prețurilor
- escaladarea conflictelor geopolitice
- reducerea producției OPEC+
- probleme tehnice în rafinăriile europene
- blocaje logistice (Suez/Ormuz).
Factori de scădere a prețurilor
- recesiune globală
- creșterea producției în SUA
- apreciarea dolarului
- scăderea cererii industriale.
Capacitatea de rafinare a Europei a scăzut în ultimul deceniu. Mai multe rafinării au fost închise sau convertite pentru producția de biocombustibili, iar sancțiunile asupra produselor rafinate rusești au eliminat o sursă majoră de aprovizionare pentru piața europeană.
Rezultatul este o piață caracterizată de deficit structural de distilate medii, categoria în care intră motorina.
În acest context, orice creștere a prețului petrolului brut se transmite rapid în prețul motorinei. Relația dintre cele două piețe este amplificată de așa-numitul crack spread diesel, diferența dintre prețul petrolului brut și cel al produsului rafinat. Când cererea este ridicată și capacitatea de rafinare limitată, acest spread se lărgește, iar motorina devine mai scumpă chiar și decât ar sugera evoluția petrolului.
Piața petrolului rămâne extrem de volatilă, semnalele actuale indică o probabilitate ridicată de creștere a prețurilor combustibililor în următoarele luni.
Pentru România, întrebarea nu este dacă motorina se va scumpi. Întrebarea este cât de repede și cât de mult.
Dumitru Chisăliță
Președinte AEI
